出租車軟件與出租車公司的關(guān)系，就像騰訊QQ和微信與傳統(tǒng)電信運(yùn)營(yíng)商的關(guān)系一樣，將遵循先依附后顛覆的路徑。從政策的角度來(lái)看，出租車軟件作為一種增值服務(wù)，附屬于租賃業(yè)的晚期階段，將很快實(shí)現(xiàn)全覆蓋。實(shí)現(xiàn)全面覆蓋之后，將突破現(xiàn)有的許可證控制，然后迫使監(jiān)管部門推動(dòng)引入新的（虛擬）經(jīng)營(yíng)許可證。當(dāng)時(shí)，像滴滴一樣，很可能很快就會(huì)成立自己的出租車公司。從業(yè)務(wù)角度來(lái)看，基于路線匹配、交互推薦等技術(shù)的出租車軟件將逐漸積累一系列與智能交通和車輛聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的數(shù)據(jù)模型和業(yè)務(wù)解決方案。出租車軟件公司將把這個(gè)解決方案從租賃行業(yè)復(fù)制到其他領(lǐng)域的公共交通和私家車。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一業(yè)務(wù)演變將重塑整個(gè)運(yùn)輸業(yè)。首先，租賃業(yè)的現(xiàn)有能力畢竟是有限的。如果僅僅是基于現(xiàn)有租賃業(yè)的能力，二者吃不飽。
想象一個(gè)理想的狀態(tài)，一旦出租車軟件安裝在全國(guó)，出租車行業(yè)將繼續(xù)供不應(yīng)求。在晚期，乘出租車的困難可以從表面之上緩解，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它仍然沒(méi)有得到解決。在這種情況之下，滴滴還需要繼續(xù)進(jìn)化。其中一個(gè)方向是迫使出租車行業(yè)改革從源頭之上增加供給，要么放松車牌，要么在社會(huì)車輛整合之中創(chuàng)新新模式。
智能交通和車聯(lián)網(wǎng)是熱點(diǎn)，但在我們看來(lái)，那些需要手段推廣或顯得很高的智能解決方案基本上難以成氣候。真正實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)域的愿景，可能是看似不重要但直接滲透到用戶手機(jī)和車載終端的出租車軟件。簡(jiǎn)單地比較，現(xiàn)有的一些智能交通實(shí)踐主要是基于傳統(tǒng)IT模型的大規(guī)模解決方案。他們需要自上而下的部署和更直接的評(píng)估。這種大規(guī)模項(xiàng)目的方式并不是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的方式，這是一種典型的非互聯(lián)網(wǎng)思維。不同于傳統(tǒng)的解決方案，出租車軟件首先移動(dòng)終端用戶，然后緩慢地顯示基于位置的信息和大數(shù)據(jù)的力量。只有這種以用戶為中心的方式，才能完成傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)自下而上的轉(zhuǎn)型。出租車軟件應(yīng)該在O2O中做到“2”，成為一個(gè)開放的平臺(tái)。
純?cè)诰€和純離線都是相對(duì)靜態(tài)的。為了實(shí)現(xiàn)o2o，我們最終需要使用這個(gè)真正的移動(dòng)工具。有人說(shuō)出租車軟件是一個(gè)重要的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)門戶，但在我看來(lái)，對(duì)于離線業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)更重要。作為o2o最終轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可能會(huì)在下方再次影響o2o的決策，引發(fā)新的o2o消費(fèi)決策。旅游不賺錢，但通過(guò)進(jìn)口購(gòu)物流量賺錢。未來(lái)的出租車軟件也可以類推操作。不同的是，零收費(fèi)旅游團(tuán)被懷疑違反法律，出租車軟件和用戶將同意這樣做。所以，從這個(gè)想法出發(fā)，現(xiàn)在的出租車軟件不是每隔三到五就宣布一次偶爾的合作。關(guān)鍵是誰(shuí)能有意識(shí)地搭建起能夠提前拉推流量的o2o開放平臺(tái)。
雖然未來(lái)交通會(huì)更方便，但要說(shuō)服一個(gè)人去一個(gè)地方消費(fèi)還是需要一點(diǎn)努力的。如果出租車軟件的野心很小，它只能在城市里面做生意；如果它的雄心很大，它也可以擴(kuò)展到城際，插入現(xiàn)有的旅游O2O領(lǐng)域。但如果按照上述分析來(lái)展望未來(lái)，二者必然會(huì)合二為一。未來(lái)必須是一個(gè)雙向平等的溝通工具。因此，在這個(gè)意義之上，不像滴滴出租車前面的微信。出租車軟件應(yīng)該充分利用與巨人的關(guān)系。出租車軟件畢竟需要轉(zhuǎn)型，但這項(xiàng)任務(wù)對(duì)他來(lái)說(shuō)是很難完成的。無(wú)論是商業(yè)模式的演變，還是政府公共關(guān)系與資源的整合，都必須依靠巨頭的幫助。但同時(shí)，打車軟件要善于思考，如何打造自己獨(dú)立存在的核心競(jìng)爭(zhēng)力。坦白地說(shuō)，滴滴的出租車不必羞于聊天。因?yàn)樗臀⑿判枰舜说闹С郑聦?shí)上企鵝也需要它來(lái)榨干微信。需要解決的問(wèn)題是：如何回答微信呼叫滴滴客戶端和直接下載滴滴客戶端的區(qū)別。如果沒(méi)有足夠的理由，每個(gè)人都會(huì)選擇不下載。至于快速出租車，我在公共關(guān)系方面很有競(jìng)爭(zhēng)力，好像是因?yàn)槲覜](méi)有微信支持，但比滴滴要好。在這方面，我們應(yīng)該說(shuō)，滴滴打車的創(chuàng)始人，曾誠(chéng)說(shuō)，出租車應(yīng)用是巨人想要做的事情，但它自己不能做。為什么我們不能這么做？這主要是因?yàn)榫奕巳狈Φ蔚未蜍嚨碾x線開發(fā)能力。這些骯臟的工作和勞累對(duì)于巨人的利潤(rùn)率來(lái)說(shuō)是難以忍受的，這需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)自己來(lái)完成。但另一方面，除了這個(gè)能力，打車軟件的在線技術(shù)能力有多少還不夠？顯然，這將是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有一個(gè)軟談判機(jī)構(gòu)和足夠的談判籌碼。
因此，未來(lái)一段時(shí)間之內(nèi)，無(wú)論是巨人還是出租車軟件本身，無(wú)疑會(huì)注意處理一個(gè)問(wèn)題，即，雙方間的關(guān)系是多么密切，為了既發(fā)揮共同的力量，又不產(chǎn)生猜疑。遠(yuǎn)不止如此，如何在2014年統(tǒng)一雙方的期望是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
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